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www.救世博-这,就是传统车企造出来的最强电动车?

2020-01-11 11:35:39   

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www.救世博,保时捷taycan是本年度我最期待试驾的一款车,因为它是传统车企目前拿出的最强纯电车型,也是大家心目中的“特斯拉杀手”。到底是不是呢?下面我来解答关于taycan的15个问题。

问题1:名字怎么念?有啥含义?

“taycan”的官方发音是“泰-看”。暂时不会有中文名。

惹人争议的是车名后缀的“turbo”和“turbo s”。纯电动车没有发动机,何来turbo(涡轮)?原来保时捷只把turbo看作等级划分符号,turbo和turbo s都属于高级别车型,稍后推出的基础款大概率会命名为taycan和taycan s。

问题2:样子好看吗?

taycan的形态像911和panamera的结合体,最具自身特征的是新的头灯和两侧的“眼泪”造型。当然,它没有排气管。看了这车两天,我最深刻的是感受就是它和过去30年的保时捷有着深刻的关联,但你如果把它放到未来30年,它也不会过时——这就是保时捷的设计。

问题3:怎么开走一台taycan?

保时捷保留了传统的通电启动/熄火开关,但你也可以不用;换挡杆的设计有些怪异,但还算好用。具体示范请看视频。

问题4:驾驶有乐趣吗?

taycan开起来比此前所有的保时捷都要轻巧,但又渗透着质感。转向、刹车、油门的比例感都非常清晰和精准。车身姿态控制是一绝,全系标配空气悬架,能时刻保持车身姿态的平稳,正常驾驶无论任何路况,几乎感觉不到车身的摇摆晃动。激烈驾驶时车身姿态也是稳得惊人。

和大多数电动车能感觉到车底很重不同,taycan的操控很有整体感,像一台正常的保时捷,但又比其它保时捷更加轻巧自如。我觉得它吸收了电动车的优势,而没有任何电动车的奇怪感受。

问题5:加速有多猛?

taycan turbo的百公里加速为3.2秒,turbo s为2.8秒。弹射起步非常容易,更关键是因为电池温控做得非常牛逼,这车的弹射可以多次连续做,不会衰减。

turbo s的0~200km/h全力只需9.8秒,80加速到120km/h只要1.7秒,日常超车轻松容易得不得了。

问题6:能开多快?

taycan turbo和turbo s的最高车速都可达到260km/h。在德国无限速高速上,我不止一次、而是多次轻松开到极速(仪表显示为269km/h)。这是我开过的最容易达到极速,并且到了极速最“无感”的车型,超高速时的舒适度和安稳性太强了,200km/h打后风噪才开始大,180~190km/h的淡定程度,和一般车开80~90km/h差不多。

如果不用考虑续航,开这台车跑高速简直太享受了。

问题7:它舒服吗?

taycan的动力响应非常自然平顺,油门慢慢的踩,动力就慢慢的来;油门瞬间踩下去,动力就瞬间的来。它也有能量回收系统,但是调校非常保守,即使打开也感觉不到滋扰。保时捷说他们更倾向于大力制动的时候做能量回收,而不是在松开油门滑行的时候去回收能量,这会牺牲掉一些续航,但是换来的实际驾驶体验非常好。

底盘滤震在欧洲的道路上也是非常的精密舒服,没有一刻的生硬或松散。整车静音不追求绝对的隔离感,保留了一丁点路面和环境声音,但总体上很高级。

问题8:有哪些黑科技?

黑科技之一是taycan有个两挡变速箱,位于后轴,是主流电动车第一次出现。实际上它是用来兼顾加速性能和高速表现,只有运动模式才会用齿比较大的1挡,正常模式下一个2挡走天涯。

其二,taycan开发了一个“电子运动音效系统”,打开后会有“轰隆”声笼罩车厢,低速时特别明显。这不是用喇叭模拟的“假声”,而是给后电机加了个扩音器、来自电机的“真声”。所以它的效果丝毫不像发动机声或排气声,而有点像潜入水底时的声音。保时捷工程师说,用喇叭去模拟911的声线这种事他们打死也不会干。

第三个黑科技用户不容易感知到,但却很重要,就是温控。电池的温度控制直接影响电动车的加速、续航,甚至安全性能。taycan通过800v系统提高电压,让电流变小,整车线束少用了4公斤,发热量更低,这个技术源于保时捷勒芒冠军车919。无论在何种外部气候下,taycan的电池组温度可以始终保持在30-35度的最理想范围。

问题9:可以自动驾驶吗?

taycan搭载了大众集团目前所有的主动安全系统,却不具备“自动辅助驾驶”功能。比如它只有车道偏离纠正而没有车道对中,所以并不只支持你双手离开方向盘行驶;它也没有自动泊车,360度全景摄像头的画面变形很大,并不好用。

自动驾驶或智能化辅助驾驶是taycan的短板,这方面可以说是完败给特斯拉。

问题10:内饰怎么样?

内饰是taycan完爆特斯拉的部分。仪表台设计开创了保时捷新风格,由四个屏幕(副驾驶前的那个要选装)构成,细节做工用料有工艺美感,对得起保时捷身份。

驾驶位主仪表的弧形屏幕最有科技感,但中央操控台的屏幕边框很粗,看上去像多年前的第一代ipad。另外,三个触摸屏都很容易成为指纹收集器。

ui设计方面,驾驶相关的操作我很满意,特别是弧形主仪表屏的左右两侧放了最常用的车灯和底盘系统控制。但舒适化配置全都要在屏幕菜单里找,其中空调出风口更只能通过菜单调节,使用相当繁琐,噱头太过了点。

问题11:实用性如何?

后座空间目测不大,但由于电池包“挖空”了搁脚的位置,后排坐姿出奇地舒服,我个人觉得比前座坐得还要自在。尾箱够宽够深,足够应付日常旅途;应急充电线和随车工具全部放在前舱。我最不满意的是中控台底部有个大空当,却不能用来储物,整个仪表台区域竟找不到一处合理安放手机的地方……

问题12:续航表现如何?

turbo和turbo s的官方标定wltp续航里程分别是412和450公里。以它93度的电池容量来看这个续航不算优异。但考虑到动力表现那么好,轮胎那么宽(两款车的后轮宽度分别达到285和305),显然它是把驾驶动态性能凌驾于纯粹续航之上的。

值得一提的是讲求续航的range模式很好用,动力表现依然很保时捷,最高车速被限制在150km/h也完全够用了。越运动的驾驶模式当然越费电,但我们试过一段高速撒欢了跑(120-160km/h之间),以电量降幅换算出的续航也能达到330公里,可以说高速续航表现非常了得。btw,以极速260km/h冲刺大约5公里后,续航显示掉了30公里……

问题13:快充有多快?

taycan的全球媒体首试采用长途接力行驶,从挪威奥斯陆始发,途径十多个城市到达德国斯图加特,全程6440公里。中途充电通过ionity充电站——这是由戴姆勒、宝马、大众、福特合资设立的充电网络,目前在欧洲有140个网点,目标建到400个。

taycan在ionity的充电站可以实现800v的快充,电量从5%充到80%最快仅需22分钟,我们实测的效果非常接近理想值。国内没有这么快的充电网络,保时捷官网给出的数据是用50kw直流电快充,5%-80%充电需时1.5小时,用11kw交流电慢充充满要9个小时。

问题14:和特斯拉比怎么样?

taycan相比特斯拉(无论哪款),优势是设计的美感,做工用料工艺,操控精细度,以及行驶高级感。劣势则是电池续航效能,以及自动辅助驾驶。

价钱上taycan比特斯拉高出一大截,一部taycan能买两部model s、三部model 3,你可以说这是劣势,也可以是“优势”——它可是处在“鄙视链”的上端……

问题15:买哪个型号好?

taycan的中国价格:turbo售149.8万起,turbo s售179.8万起。参数表上两者最大马力分别为680匹和761匹,相差好像不小;但实际上这是电池超级增压2.5秒内的顶峰功率,正常状态下两车马力都是625匹,我在日常道路环境近乎感觉不出差异。所以动力不是这两者的主要差别,30万的差价主要还是来自配置,turbo s标配pccb碳陶瓷刹车、21寸轮圈、后轮转向系统、pdcc车身动态控制等,这些东西选下来轻松就奔20万+去了。

总体上,我认为turbo相当于保时捷提供的一个“丐版”选择,适合希望控制预算的买家。装饰件适随尊便,但我推荐选上后轮转向和电子运动声效,这两者对驾驶体验有实实在在的提升。turbo s则是官方给你选好的精致版,观感、科技体验都比较好,适合预算较充足的买家。

如果你想买电动车,又觉得这款taycan空间太小或者底盘太低,那你可以等等未来两三年内保时捷的其它两款纯电动车型……具体是啥请看视频。

再送两个问题……

还有两个视频里来不及“细思”的问题,在这里补充一下。

姚记娱乐网

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